淺談船用導(dǎo)熱油鍋爐的原理和設(shè)計(jì)

        熱效率既歸于對(duì)加熱爐進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，一起也能夠作為用戶在挑選運(yùn)用時(shí)的評(píng)定經(jīng)濟(jì)效果的指標(biāo)。以下提出了一種較易得到數(shù)據(jù)的“進(jìn)出熱量計(jì)算辦法”。

        此種辦法求得出載熱體所汲取的熱量占燃料焚燒熱量的份額。也就是說(shuō)，燃料的低位發(fā)熱量與燃料耗量相乘得出了導(dǎo)熱油爐輸入的總熱量，另外，體系傍邊載熱體的循環(huán)量、進(jìn)出口的溫度差以及相對(duì)溫度下的比熱三者之間互相相乘得出了熱載體吸收的熱量。用熱在體吸收的熱量除以導(dǎo)熱油爐輸入的總熱量計(jì)算得到熱載體吸收的熱量占導(dǎo)熱油爐輸入總熱量的百分比，即鍋爐的熱效率。這種辦法稱(chēng)為正平衡法，常用與在用鍋爐熱效率的驗(yàn)證。
1、船用導(dǎo)熱油鍋爐的運(yùn)轉(zhuǎn)原理

       船用導(dǎo)熱油鍋爐，比較蒸汽鍋爐，它是在鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中運(yùn)用導(dǎo)熱油代替水蒸汽作為中心傳熱介質(zhì)，從鍋爐爐膛或者柴油機(jī)尾氣中吸收熱量，升高溫度，便于重油的運(yùn)送，系一起下降自身的溫度，然后循環(huán)至熱源處從頭吸收熱量，達(dá)到和蒸汽鍋爐相同的意圖。構(gòu)成導(dǎo)熱油鍋爐、熱油循環(huán)泵、油氣別離器、過(guò)濾器、用熱設(shè)備組合而成的封閉體系。構(gòu)成一整套導(dǎo)熱油加熱體系，周而復(fù)始，然后實(shí)現(xiàn)熱量的接連傳遞，滿意設(shè)備的運(yùn)用要求。

2、船用導(dǎo)熱油鍋爐體系的設(shè)計(jì)

       為滿意船只在各種不同工況下，各個(gè)耗熱設(shè)備的作業(yè)要求，以及在停爐時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)體系的保護(hù)保養(yǎng)，整個(gè)船用導(dǎo)熱油鍋爐體系中首要包含了三個(gè)部分：供熱體系（船用導(dǎo)熱油鍋爐）、重油加熱凈化體系、以及導(dǎo)熱油輔佐供熱體系。

2.1 船用導(dǎo)熱油鍋爐

       因?yàn)榇辉谡ｏw行時(shí)，柴油主機(jī)的排氣量大，溫度過(guò)高，具有很多廢熱能夠回收運(yùn)用，為供給船只動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)節(jié)能，可安裝設(shè)置廢氣鍋爐，而在船只靠港，和進(jìn)出口操作時(shí)，因?yàn)椴裼椭鳈C(jī)停機(jī)或排氣不穩(wěn)，所以需要采用燃油輔鍋爐為船只供給熱量。因而可將整個(gè)鍋爐加熱體系分為兩個(gè)體系：鍋爐燃油側(cè)和鍋爐廢氣側(cè)。

2.1.1鍋爐燃油側(cè)

       燃油側(cè)鍋爐運(yùn)用焚燒器的焚燒來(lái)加熱管系中導(dǎo)熱油，以供熱設(shè)備運(yùn)用，增加燃油側(cè)是為了進(jìn)行安穩(wěn)的加熱和精確的溫度調(diào)節(jié)。經(jīng)過(guò)熱油操控屏能夠主動(dòng)進(jìn)行加熱進(jìn)程的檢測(cè)、調(diào)整和操控，能夠在鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，對(duì)熱油進(jìn)出口溫雅壓參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，提高了鍋爐的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和機(jī)動(dòng)性。

2.1.2 鍋爐廢氣側(cè)

廢氣側(cè)鍋爐運(yùn)用船只柴油機(jī)的排氣來(lái)加熱管中的導(dǎo)熱油，供用設(shè)備運(yùn)用，能夠有用的節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。

廢氣鍋爐安裝在主機(jī)排氣的出口，廢氣鍋爐內(nèi)部是由對(duì)流管密布排列而成，按照換熱面積的多少?zèng)Q定流管的數(shù)量和尺度，以及排列方式。

2.2 重油加熱凈化體系

2. 2.1經(jīng)過(guò)導(dǎo)熱油鍋爐加熱后的經(jīng)導(dǎo)熱油循環(huán)泵運(yùn)送到重油艙室別離用來(lái)加熱沉積柜和日用柜的艙室，以便對(duì)眾質(zhì)燃油即熱，提高其溫度，下降粘度，提高流動(dòng)性，為重質(zhì)燃油的駁運(yùn)，凈化，焚燒供給根底保證。

2.2.2而被加熱后的重質(zhì)燃油，被泵送到主柴油機(jī)焚燒之前因?yàn)槠涑煞謴?fù)雜，需進(jìn)一步凈化處理。燃油進(jìn)分油機(jī)前，經(jīng)過(guò)分油機(jī)加熱器，使其進(jìn)入分油機(jī)的燃油溫度簡(jiǎn)直保持穩(wěn)定。體系設(shè)置有備用分油機(jī)，與主分油機(jī)既能串聯(lián)也能并聯(lián)，還沒(méi)有備用備用供油泵，提高了體系的可靠性。分油機(jī)所粉的凈油進(jìn)入日用油柜。船只正常飛行的情況下，分油機(jī)的分油量將比柴油機(jī)的消耗大一些，故在吸進(jìn)口接近日用油柜低部設(shè)有溢流管，可使日用油柜低部溫度較低、雜質(zhì)和水含量較多的燃油引回沉積柜，即實(shí)現(xiàn)循環(huán)別離供給別離效果，又使分油機(jī)的起停次數(shù)削減，延伸分油機(jī)的運(yùn)用壽命。

2.3 導(dǎo)熱油輔佐供油體系

因?yàn)榇徊粩喔淖兊倪\(yùn)轉(zhuǎn)工況，會(huì)影響船用導(dǎo)熱油鍋爐的供熱量，引起導(dǎo)熱油的熱脹冷縮情況，并且為了便利對(duì)導(dǎo)熱油鍋爐的保護(hù)檢修保養(yǎng)，需要船用導(dǎo)熱油體系能夠滿意導(dǎo)熱油的補(bǔ)充與泄放要求。因而要設(shè)計(jì)一個(gè)導(dǎo)熱油的輔佐供油體系。

2.3.1當(dāng)熱油循環(huán)體系的導(dǎo)熱油不足時(shí)，可經(jīng)過(guò)輔佐供油體系供油，注入的導(dǎo)熱油，一部分可直接經(jīng)過(guò)熱油循環(huán)泵，經(jīng)過(guò)截止閥進(jìn)入熱油循環(huán)體系，另一部分經(jīng)過(guò)齒輪式注油泵，經(jīng)過(guò)截止閥進(jìn)入脹大槽，從而經(jīng)過(guò)與脹大槽相連的油氣別離器補(bǔ)油，若玻璃平面液面計(jì)顯現(xiàn)脹大槽的液面過(guò)高，，自閉閥關(guān)閉，截止閥翻開(kāi)，導(dǎo)熱油進(jìn)入儲(chǔ)油槽的一部分導(dǎo)熱油，翻開(kāi)儲(chǔ)油槽的截止閥，使油品經(jīng)過(guò)主油泵從廢油管排出。

2.3.3當(dāng)導(dǎo)熱油鍋爐體系出現(xiàn)故障時(shí)，能夠?qū)Ⅲw系中的導(dǎo)熱油泵送至脹大槽，從而泄放泄放至儲(chǔ)油槽進(jìn)行封存，以便進(jìn)行體系保護(hù)保修。以上構(gòu)成了導(dǎo)熱油輔佐供熱體系。

2.4 船用導(dǎo)熱油鍋爐體系

將上述三個(gè)體系（船用導(dǎo)熱油鍋爐，重油加熱凈化體系，導(dǎo)熱油輔佐供油體系）進(jìn)行組合便組成了滿意船只設(shè)計(jì)需求的船用導(dǎo)熱油鍋爐。
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